|
|
|
|
Rikke Skou 1955
Billedet stammer fra bogen "Skoubådene"
Navn / Name |
Bygget/Søsat Built/Launched |
Motor
Engine |
BRT./TDW | Ex navne Ex names |
Nye navne New names |
Noter/hændelser
Notes/Events |
Ophugget
/ Forlist
Broken up /Loss |
|
Rikke Skou
|
1955 okt Helsingør Fragtskib med passager aptering |
B&W 862-VTF-115
8-cyl. 7300 IHK 17,0 kt. |
4220/7015 |
|
1969
Lady Vivian 1975 Falcon Friendship |
12 pass.
1955 Leveret til " Ove Skou" 1969 8 dec. Sprunget læk i Middelhavet. Med hjælp, fra pumper på et
redningsfartøj, lykkes det, at holde vandstanden så lav, at skibet
kan komme
til Algier 1960 16-12 Grundstødt på vulkanø ud for Bahamas 1963 2. aug. kl. ca. 0530 Tørner mod olietårn. i havnen
Bachaquero Venezuela, 1966 20 apr. Tørnet mod undervandshindring 1966 5 jul. Grundstødt ved Sydamerikas N-kyst ud for Surinam . 1966 15 jul. Kollideret med M/S "Wayn Plackman" 1969 dec. Overført til "Skou Navigation" 1975 maj. Solgt til Nigeria. 1977 aug. Oplagt i Amsterdam,
Holland |
08-07-1979
Ankom i slæb til Vigo, Spanien for ophugning. |
Skibets navn: RIKKE SKOU Hjemsted: København IMO: 5295076 Kendingsbogstav: OUNM Rederi: Ove Skou Rederiaktieselskab Værft: Helsingør Skibsværft & Maskinbyggeri Byggeår: 1955 Byggenummer: 324
Solgt: 1969, 1975 Nyt navn: LADY VIVIAN, FALCON FRIENDSHIP. Ophugget: 8.7. 1979 i Vigo. Motor: Burmeister & Wain/Helsingør, 8-cyl. 2SA, 17 kn. IHK: 7300 BRT: 4220 TDW: 7015 NET: 2311
M/S RIKKE SKOU af København, 4220 B. R. T. Bygget 1955 af stål. På rejse fra Shanghai til Rotterdam med ris og majs. Sprunget læk d. 8. dec 1959, i Middelhavet; søgt nødhavn. Søforklaring i Hamburg d. 22. dec. 1959, Kl. 0953 da R.S. under en stiv V.-lig kuling med meget høj sø befandt sig på ca. 38° N., 3° Ø. opdagedes det, at bagbords overbordventil på agterkant af maskinrummet var sprunget læk. Kursen sattes mod Algier, og farten mindskedes. Det forsøgtes at afsprodse lækagen, men ventilen kunne ikke holde til afsprodsning. Det forsøgtes derefter med lækpressenninger at stoppe lækagen, men da vandet trods lænsning vedblev at stige, udsendes kl. 1149 nødsignaler. Kl. 1445 ankom et bjergningsfartøj til R.S., og ved hjælp af pumper fra bjergningsfartøjet 47 lykkedes det at holde vandstanden så lav, at skibet kl. 21°° kunne fortsætte for egen kraft mod Algier, hvortil det ankom d. 9. dec. kl. 0325. Anm. Ministeriet kan ikke udelukke, at havariet skyldes galvanisk tæring.
RIKKE SKOU af København, 4220 B.R.T. Bygget 1955 af stål. På rejse fra La Salinas til Bachaquero. Tørnet olietårn d. 3. juli i Bachaquero. (204) Søforklaring i New York d. 2. aug. 1963, Kl. ca. 0530, da R.S., der havde lods om bord, under en NV.-lig kuling med Ø.-gående strøm skulle fortøjes langs kaj, trak en voldsom byge hen over havnen og pressede R.S. ned mod et olietårn, der stod i havnen ca. 65 m fra kajen. Motoren beordredes straks fuld kraft bak, men under denne manøvre tørnede skibet med agterkant af bakken mod olietårnet, som væltede ned over bakken, hvorved bakken blev stærkt beskadiget tilligemed forreste bb. bom. Anm. Ministeriet må antage, at påsejlingen skyldes vanskelige besejlingsforhold samt vejr- og strømforhold.
M/S RIKKE SKOU af København, 4220 B. R. T. Bygget 1955 af stål. På rejse fra New Orleans til Mobile med bauxit. Kollideret d. 15. juli 1966 ved U.S.A.s S.-kyst. (275) Søforklaring i New Orleans d. 20. juli. Kl. 0305, da R.S., der havde lods om bord, under en let NV.-lig brise befandt sig i den gravede rende over Mobile Bar, observeredes forude om bb. lysene fra en slæbebåd, der senere viste sig at være M/S »VAYN PLACKMAN«, med slæb. Kort efter konstateredes det, at slæbet bestod af to lægtere, der lå på tværs i løbet. Farten blev reduceret, og skibet blev holdt i den Ø.-lige side af renden. Da en kollision syntes uundgåelig, blev maskinen beordret forceret fuld kraft bak, men umiddelbart efter tørnede R.S. med stævnen mod den agterste lægter. Ved kollisionen blev R.S. læk i forpeaken. Anm. Søforklaring fra V.P. foreligger ikke.
M/S RIKKE SKOU af Kobenhavn, 4220 B.R.T. Bygge 1955 af stal. Pa rejse fra Port-of-Spain til Mobile med bauxite. Tørnet mod undervandshindring d. 20. april 1966 i Nordatlanten. (183) Soforklaring i New Orleans d. 27. april. Kl. 0100, da R.S. befandt sig pa 2010N., 71165V., mærkedes nogle kraftige stod i skibet. Ved en senere undersøgelse fandtes en mindre bule i skroget i bb. side. Anm. Ministeriet ma antage, at skibet har tørnet en drivende genstand.
M/S RIKKE SKOU af København, 4220 B. R. T. Bygget 1955 af stål. På rejse fra Moengo til Port of Spain. Grundstødt d. 5. juli 1966, ved Sydamerikas N.-kyst. (265) Søforklaring i New Orleans d. 20. juli. Kl. 0740 passerede R.S. under en svag Ø.-lig brise Suriname fyrskib, hvorefter der styredes N. Kl. 0755 tog skibet grunden og blev stående. Kl. 1835 kom R.S. flot ved egen hjælp.
325 F.2d 432
Archie DAVIS, Appellant,
v.
S.S. RIKKE SKOU, her engines, tackle, apparel and furniture,
and Ove Skou Shipping Company, Appellees.
No. 20579.
United States Court of Appeals Fifth Circuit.
Dec. 26, 1963.
Robert L. McLaughlin, John R. Martzell, John P. Nelson, Jr., Leonard S. Ungar, New Orleans, La., proctors for libellant-appellant.
William E. Wright, Christopher Tompkins, Terriberry, Rault, Carroll, Yancey & Farrell, New Orleans, La., Deutsch, Kerrigan & Stiles, New Orleans, La., of counsel, for appellees.
Before TUTTLE, Chief Judge, JONES, Circuit Judge, and JOHNSON, district judge.
PER CURIAM.
This is an appeal from a summary judgment against the libelant-longshoreman in favor of the shipping company. The theory of libelant's action on account of injury was that the accident was due to unseaworthiness or negligence for which the shipping company was responsible. We agree with the experienced and able district judge that there was no genuine issue of any material fact and the shipping company was entitled to a judgment as a matter of law.
Affirmed.
Se dagliglivet om bord på "Lady Vivian" her: http://www.tanhoej.dk/slaegtsdata/grafik/dagbog.htm
|
|
|
|
![[Flag of Skou International A/S]](../RederietSkou/Flag/dkskou.gif){kind=small}
(Kaj Ove Skou)