Laura Maersk på Groenland (Maleriet er vurderet til 100.000 kr:)

Laura Mærsk

1907 Howaldtswerke 2550dw
A/S D/S Svendborg, Copenhagen
ex Belgien 15
Sold to D/S af 1937 v/Ove Skou.Renamed Rikke,
later Rikke Skou.Lost and sunk 6-10-1054 on voyage Blyth-Aabenraa

293. S/S Rikke Skou af København, 1489 Reg. T. Br. Bygget 1907 af Staal. Paa Rejse fra Aabenraa til Antwerpen med Kreaturer. Havareret i November 47 i Nordsøen. Søforklaring i Esbjerg d. 21/11 47. D.15/11 Kl. 1925 passerede R.S. under en frisk NV.-lig Kuling Texel Fskb. Herefter friskede Vinden til Vindstyrke 9 med svære Haglbyger. Under Skibets svære Overhalinger i Søen, brød Sparkplanker og 57 Støtter sammen under Kreaturernes Pres, og Dyrene forskubbedes over i Læ. R. S. drejedes til Vinden, og Mandskabet arbejdede med at reparere Skaderne paa Støttebomme og Sparkplanker, indtil Skibet d. 17/11 Kl. 1414, da Vinden atter flovede, fortsatte Rejsen. Ved Ankomsten til Antwerpen d. 18/11 Kl. 945 viste det sig, at 113 Kreaturer var døde. Anm. Aarsagen til Havariet fremgaar af det ovenfor anførte.

-------------------------------------------------------------

S/S Rikke Skou af København, 1489 B. R. T. Bygget 1907 af stål. På rejse fra København til Gdynia i ballast. Grundstødt d. 21/11 48 ved Sveriges S.-kyst. Søforhør i København d. 9/12 48. Kl. 1920 passerede R.S. under en jævn VNV.-lig brise med klart vejr tæt forbi Drogden fyr, hvorefter der styredes S.-på i Drogden fyrs hvide vinkel. Noget senere sås forude lyset fra et fyr, der antoges at være Falsterbo rev fskb., og som holdtes om bb. Kl. 2020 tog R.S. grunden ud for Falsterbo fyr. Maskinen stoppedes og beordredes fuld kraft bak, men skibet blev stående. D. 22/11 kl. 955 kom R.S. flot ved hjælp af en bjergningsdamper. Anm. Ministeriet må antage, at grundstødningen skyldes, at Falsterbo rev fskb. forveksledes med Falsterbo fyr.

-------------------------------------------------------------------

S/S RIKKE SKOU af København, 1489 B. R. T. Bygget 1907 af stål. På rejse fra Riga til Skelefteå i ballast. Kollideret d. 22/8 53 i Østersøen; søgt nødhavn. Søforhør i København d. 1/9 53. Kl. 1930, da R.S. under en let SV.-lig brise befandt sig ca. 15 sømil Ø. for Fingrundet fyrskib, blev det tæt tåge. Maskinen beordredes halv kraft frem, og der afgaves tågesignal. Kl. 1938 hørtes tågesignal forude ca. 1/2 streg om bb. fra en damper, der senere viste sig at være S/S „MERIDA“ af Honduras, hvorefter R.S.s maskine blev stoppet. Kl. 1939 hørtes atter det andet skibs tågesignal, hvorefter R.S. afgav 2 lange toner med dampfløjten. Der hørtes nu to korte toner fra M. R.S.s maskine beordredes straks fuld kraft bak, samtidig med at der afgaves tre korte toner. Kl. 1940 tørnede M. med stor kraft mod R.S.s bb.s side ud for maskinrummet. Ved kollisionen opstod et stort hul i skibssiden. R.S., der kunne holdes læns ved pumperne, søgte nødhavn i Gefle. Anm. Søforklaring fra M. foreligger ikke.

Triple Expansion Steam Engine

------------------------------------------------------------------

S/S RIKKE SKOU af København, 1489 B. R. T. Bygget 1907 af stål. På rejse fra Blyth til Aabenraa med kul. Kæntret og forlist d. 6/10 54 i Nordsøen; 12 omkomne. Søforhør i København d. 12/10 54. Forlisanmeldelse dat. København d. 18/11 54. Kl. 2215, da R. S. under en stiv til hård NNØ.-lig kuling befandt sig på 54°30' N. 4°05' Ø., overskylledes skibet agterfra af en svær sø, hvorved søvand trængte ind i gange og ned på fyrpladsen. Samtidig fik skibet ca. 30° stb.s slagside og lagde sig tværs i søen. Det forsøgtes at dreje skibet under, men under denne manøvre tog skibet endnu en svær sø over, hvorved maskinrummet gennem døre, ventiler og skylight blev delvis vandfyldt, lysmaskinen gik i stå, og stb.s fyr slukkedes. Endvidere forøgedes slagsiden betydeligt. Kl. 2240 havde R. S. radiotelefonisk forbindelse med Blaavand Radio og anmodede om assistance fra bjergningsdamper, idet styregrejerne var i uorden. Kl. 2255 udsendte skibet radiotelefonisk nødmelding, hvilken melding blev gentaget af Blaavand Radio kl. 2257 og kl. 2303, henholdsvis pr. radiotelegraf og pr. radiotelefon. Kl. 2320 meddelte R. S. pr. radiotelefon, at dampen svigtede. Der blev nu affyret nødraketter, og det forsøgtes forgæves ved blinksignalering at opnå forbindelse med et fiskefartøj, der befandt sig ca. 11/2 sm. borte. Der blev derefter givet ordre til at forlade skibet, men på grund af slagsiden kunne båden ikke sættes i vandet. Da R. S. krængede ca. 80°, gled redningsflåden ud, og det lykkedes 14 mand at få tag i denne, medens 6 mand formentlig samlede sig om stb.s redningsbåd, der nu flød af sig selv. Umiddelbart efter sank R. S. Redningsflåden tippede rundt flere gange, hvorved 6 mand mistede holdet i flåden og druknede. D. 7/10 kl. 2015 blev de otte overlevende på flåden taget om bord i et tililende skib. Anm. 1. De omkomne var: Kaptajn Niels Andreas Thomsen af Sønderho, overstyrmand Hans Arthur Poulsen og 2. styrmand Robert Villiam Jacobsen Christensen, begge af København, maskinchef John Elmer Scheldon Jensen af Nyborg, 2. maskinmester Leif Ingemann Møller af København, hovmester Poul Henry Lilie af Nørresundby, kok Ohle Per Jan Thøger Høgsbro, letmatros Egil Palm Petersen, messedreng Martin Stricker, fyrbøder Hans Harry Jensen og fyrbøder Kaj Bernhard Jensen, alle af København samt fyrbøder Hjalmar Christensen af Hamburg. Anm. 2. Ministeriet har ikke på grundlag af de i sagen foreliggende oplysninger kunnet udtale sig om årsagen til forliset.