Mette Skou 1906

Triple Expansion Steam Engine

S/S Mette Skou af København, 1909 Reg. T. Br. Bygget 1906 af Staal. Paa Rejse fra Leningrad til København. Grundstødt d. 30/10 46 ved Finlands S.-Kyst. Søforhør i København d. 13/11 46. Kl. 1738, da M. S., der havde Lods om Bord og efter dennes Anvisning styrede V. paa i den finske Skærgaard, saa den vagthavede Styrmand Land forude om Stb. og varskoede straks Lodsen. Maskinen blev straks stoppet og Roret lagt haardt Bb.; men umiddelbart efter grundstødte Skibet paa Rankiki Kivikari og blev staaende. Efter Grundstødningen viste det sig, at Lodsen havde forvekslet Lyset fra en Ankerligger med Fyret paa Kaunissaaris N.-Pynt. Den 31/10 kom M. S. flot ved fremmed Hjælp. Anm. Aarsagen til Grundstødningen fremgaar af det ovenfor anførte.

-------------------------------------------------------------------------------------

S/S Mette Skou af København, 1909 Reg. T. Br. Bygget 1906 af Staal. a) Paa Rejse fra Gdansk til Kolding i Ballast. Kollideret og sat paa Grund d. 27/6 47 i Sundet; 1 Mand omkommet. Strandingsindberetning dat. 2 8/6 47. Søforklaring og Søforhør i Helsingør D. 4/7 47. Se Nr. 208. b) Paa Rejse fra Esbjerg til Antwerpen med Kreaturer. Grundstødt d. 20/11 47 ved Hollands N.-kyst. 51 Søforhør i København d. 6/12 47. Kl. 715, da M. S., der havde Lods om Bord, efter dennes Anvisning styrede langs Lollenplaat Sandbanke, passeredes Bøje Nr. 8 i sigtbart Vejr. Ca. 10 Minutter senere ankredes paa Grund af Taage. Da Lodsen frygtede, at der paa Ankerpladsen ikke vilde være tilstrækkelig Vanddybde ved Lavvande, lettedes nogle Minutter senere, og Roret blev lagt haardt Bb. for at komme længere bort fra Sandbanken. Umiddelbart efter tog M. S. Grunden og blev staaende. Kl. 1659 kom Skibet flot ved Hjælp af en Bjergningsdamper. Anm. Ministeriet maa antage, at Grundstødningen skyldes Taage og Strømsætning.

S/S Kjobenhavn af Aalborg, 1668 Reg. T. Br. Bygget 1918 af Staal. a) Paa Rejse fra København til Frederikshavn med Passagerer og Stykgods. Tornet Undervandshindring d. 30/3 47 ved Sveriges V.-Kyst. Soforklaring i Frederikshavn d. 2/4 47. Kl. 1810 havde K. Morup Tange Fyr tvars om Stb. i en Afstand af 1 Sm. Det blaste en let S.-lig Brise, og Vejret var diset. Derfra styredes mod Tistlarne, idet der javnlig loddedes. Kl. 2252 hortes Taagesignal fra Tistlarna Fyr tvars om Stb., og da Afstanden til Fyret antoges at vare ca. 1. Sm., blev Roret lagt haardt Bb. og Kursen andret til N.t.V..V. Kl. 2308 markedes et haardt Stod i Skibet, der krangede ca. 5�‹ Bb. over. K.s Maskine blev straks stoppet og derefter beordret Bak, indtil Skibet laa stille. En Undersogelse viste, at K. var lak i Nr. 3 Bundtank om Bb. Kl. 2330 fortsattes Rejsen. Anm. Ministeriet maa antage, at Grundstodningen skyldes usigtbart Vejr i Forbindelse med Stromsatning. b) Paa Rejse fra Aalborg til Kobenhavn med Stykgods og Passagerer. Kollideret d. 27/6 47 i Sundet. Soforklaring og Soforhor i Helsingor d. 2/7 og 4/7 47. Kl. 725 passerede K. i tat Taage Kronborg, hvorefter Kursen andredes til misv. S. 7/8 V. Farten var ca. 12 Knob, og der afgaves med korte Mellemrum Taagesignal med Dampflojten. Samtidig hortes omtrent ret forude Taagesignal fra et Dampskib, som antoges for medgaaende, og kort efter andredes Kursen til misv. S. Straks efter saas det andet Skib, der senere viste sig at vare S/S Mette Skou af Kobenhavn, forude lidt om Stb. i en Afstand af 50.60 m. Maskinen beordredes straks Fuld Kraft Bak, og Roret blev lagt haardt Stb.; men umiddelbart efter . Kl. 734 . tornede K. med Stavnen imod M. S.s Bb.s Bov. Ved Kollisionen borede K.s Stavn sig ind i M. S. Da sidstnavnte Skib sank med Forskibet, saa der var Fare for, at det Hul, K. havde faaet i Stavnen, skulde komme under Vandet, blev K. bakket fri af det andet Skib. Ved Kollisionen kom nogle Passagerer lettere til Skade. Af den af M. S.s Besatning afgivne Forklaring fremgaar, at dette Skib Kl. 645 passerede Lystonden paa 55�55�Œ3 N. Brd. 12�‹36�Œ9 O. Lgd., hvorefter der styredes retv. N. 10�‹ O. Vejret var taaget, og der afgaves Taagesignal hvert Minut. Kl. 715 andredes Kursen til retv. N. 21�‹ O. Kl. 720 hortes Taagesignaler forude om Bb. fra flere Skibe, der alle trak Bb. over, og Farten mindskedes til Langsomt. Kl. 734 saas pludselig 3 Str. om Bb. i en Afstand af ca. 1 Skibslangde et Skib, som narmede sig med stark Fart. M. S.s Maskine beordredes straks Fuld Kraft Bak; men umiddelbart efter skete Kollisionen med K. som ovenfor anfort. M. S. begyndte straks at synke med Forskibet og tog kort efter Grunden. Ved Kollisionen blev Fyrboder Edmund Helmuth Holst af Bunderup Sogn, der laa i sin Koje, drabt, medens 2 Mand af Besatningen kom lettere til Skade. Anm. Ministeriet maa antage, at Kollisionen skyldes Taagen i Forbindelse med den Omstandighed, at K. ikke gik med moderat Fart, samt at ingen af Skibene stoppede Maskinen, da Taagesignalet fra det andet Skib hortes forude. 209. M/S Kloversund

---------------------------------------------------------------

S/S Mette Skou af København, 1909 Reg. T. Br. Bygget 1906 af Staal. a) Paa Rejse fra Gdansk til Kolding i Ballast. Kollideret og sat paa Grund d. 27/6 47 i Sundet; 1 Mand omkommet. Strandingsindberetning dat. 2 8/6 47. Søforklaring og Søforhør i Helsingør D. 4/7 47. Se Nr. 208. b) Paa Rejse fra Esbjerg til Antwerpen med Kreaturer. Grundstødt d. 20/11 47 ved Hollands N.-kyst. 51 Søforhør i København d. 6/12 47. Kl. 715, da M. S., der havde Lods om Bord, efter dennes Anvisning styrede langs Lollenplaat Sandbanke, passeredes Bøje Nr. 8 i sigtbart Vejr. Ca. 10 Minutter senere ankredes paa Grund af Taage. Da Lodsen frygtede, at der paa Ankerpladsen ikke vilde være tilstrækkelig Vanddybde ved Lavvande, lettedes nogle Minutter senere, og Roret blev lagt haardt Bb. for at komme længere bort fra Sandbanken. Umiddelbart efter tog M. S. Grunden og blev staaende. Kl. 1659 kom Skibet flot ved Hjælp af en Bjergningsdamper. Anm. Ministeriet maa antage, at Grundstødningen skyldes Taage og Strømsætning.

------------------------------------------------------------------

S/S METTE SKOU af København, 1909 B. R. T. Bvgget 1906 af stål. Brand om bord d. 7/6—8/6 50 i Sfax havn. Søforklaring i sfax d. 10/6.50 Søforhør i København d. 21/6 50. Kl. 2230, da M.S. lå fortøjet med bb.s side til kajen, udbrød der brand i den underste del af dækslasten, der bestod af espartogræs, forude om stb. Skibets slukkemidler blev straks bragt i virksomhed, og brandvæsenet fra land tilkaldtes. Det blæste en frisk brise ind på stb.s bov. For bedre at komme til ilden blev en del af dækslasten kastet over bord. D. 8/7 kl. ca. 000 brød ilden ud i dækslasten over 3-lugen om stb. Kl. ca. 100 havde ilden bredl sig så meget, at besætningen og brandvæsenet måtte forlade skibet. Kl. ca. 200 var bro og styrehus brændt og agtermast og -bom faldet ned. Kl. ca. 710 blev M. S. slæbt ud på reden, hvor skibet opankredes. Anm. Der er intet oplyst om årsagen til branden.

Havnen i Sfax