Billedet er fra bogen "Skoubådene"
Kirsten
Skou. Jomfrurejse
til Nordsverige efter papirmasse. derefter til Middelhavet. Opkaldt efter
der mellemste af skibsrederens 3 døtre, Hansa-skibene: På grund af
tonnagemangel kort efter begyndelsen af 2. Verdenskrig blev der i Tyskland
i 1942 på førerbefaling taget skridt til et storstilet
skibsbyggeprogram. Rederne blev pålagt at bære op til 2/3 af
omkostningerne. Den centrale styring blev varetaget af det nystiftede
selskab Schiffahrt Treuhand GmbH., der repræsenterede de tyske redere,
der havde haft de største krigstab. Planen bestod i bygning af
200 skibe. 120 skibe å 3000 dw (klasse A: 3240 dw, 1200 ihk, 10 knob), 60
skibe å 5000 dw (klasse B: 5280 dw, 1800 ihk, 11 knob og 20 skibe å 9000
dw (klasse C: 9270 dw, 3000 ihk, 12 knob ). Disse 3 typer svarede til de
tyske fragtbehov - dog skulle- skibene også kunne anvendes af deri
militære forsyningstjeneste. Resultatet blev derfor de såkaldte ,Kompromisdampfer,
der hverken var optimale for trampfart eller liniefart. Skibene skulle
bygges dels i Tyskland, dels i erobrede og besatte lande, og tidsplanen
var 2 -2½ år, Ved danske værfter skulle der bygges 37 skibe heraf 18
skibe for dansk regning. Inden krigens afslutning, blev der dog kun
færdigbygget .53 A skibe, 5 B-skibe og i C-skib, og undervejs var der
allerede foretaget diverse modifikationer i forhold til det oprindelig
projekt. Efter krigen tilfaldt skibe under bygning i Danmark, Holland og
Belgien de stedlige rederier og skibe under bygning i
Tyskland blev udleveret til England.
S/S Kirsten Skou af København, 2776 Reg. T. Br. Bygget 1947 af Staal. Paa
Rejse fra London til Hull i Ballast. Kollideret d. 28/11 47 i Nordsøen; sat paa
Grund. Søforklaring i Hull d. 4/12 47. Søforhør i København d. 29/12 47. Kl.
1710 passerede K. S. Humber Fskb. om Stb. Umiddelbart efter saas 4 Str. om Bb. i
ca. 2 Sm.s Afstand Toplysene og det grønne Sidelys fra et Skib, der senere
viste sig at være engelsk S/S »Kaupo«. 42 Da Afstanden mellem Skibene var ca.
¼ Sm., blev der fra K. S. afgivet en lang Tone med Damppiben som
Opmærksomhedssignal, hvorefter K. afgav en kort Tone. K. S. afgav derefter en
kort Tone samtidig med, at Roret lagdes Stb. Afstanden mellem Skibene var da ca.
200 m. K. syntes imidlertid at holde sin Kurs og afgav kort efter 2 korte Toner
med Damppiben. K. S. afgav 1 kort Tone med Damppiben og fortsatte Drejningen Stb.
over. K. afgav nu 3 korte Toner og K. S. atter 1 kort Tone, men umiddelbart
efter, Kl. 1717, tørnede K. med Stævnen imod K. S.s Bb.s Side ud for Nr. 2
Last. K. S.s Ror lagdes nu haardt Bb. og efter at have hugget flere Gange imod
hinanden, gled Skibene fra hinanden. Kl. 1840 kom Lods m. Bord og kort efter
blev K. S., der var blevet læk, sat paa Grund inden for Spurn. D. 29/11 Kl. 500
kom K S. flot ved egen Hjælp. Anm. Søforklaring fra K. foreligger ikke.
Formigny
type
“Hansa B” 1943 Odense Staalskibsvaerft, Odense (105)
DWT 5350 - GT 2775 - LPP : 101,52 - B : 15,50 -
1800cv
build as BROOKTOR -Hamburg Amerikanische Packefahrt AG - launched 10/8/1946
1947 : KIRSTEN SKOU - D/S Ove Skou A/S-Dk
22/11/1949 : FORMIGNY - Les Affrêteurs Français (Chastellain)-F (Rouen)
1967 : XENIA - Maritime Shipping co-Cy
BU 1981 Gadani Beach
færdigbygges 1946.
![[Flag of Skou International A/S]](../RederietSkou/Flag/dkskou.gif){kind=small}
. Sat på grund.
