Jutta

JUTTA
1,549-tons A/S Dampsk. Selsk. Vesterhavet (J. Lauritzen), Esbjerg
Dimensions 290.0 x 39.7
Cargo vessel completed by Helsingørs Jernskibsvft. & Maskinbyg., Helsingør in June 1934 as Yard No.218
Arrived Portland, Maine on 12 April 1940, detained from March 1941, requisitioned on 16 June 1941
1941 renamed KINGMAN by U. S. Maritime Commission / War Shipping Administration (Marine Operating Co., Inc., mgrs.), Panama
January 1942 - s/o (Marine Transport Lines, Inc., mgrs.)
November 1942 - s/o (Wessel, Duval & Co., Inc., mgrs.)
April 1944 - s/o (Danish Ship Operating Corp., mgrs.)
May 1946 renamed JUTTA DAN by Rederiet A/S Ocean (J. Lauritzen, mgr.), Esbjerg
1956 renamed OLAV ASBJØRN by Olav Line A/S (Ole Lauritzen), Copenhagen
1961 renamed ELVIRA by Red Sea Lines, S.A., Panama [Ubaldo Gennari fu Torquato & Co., Pesaro]
Stranded on 28 July 1968 of Zuqar Island, in 14.04N-42.44E, voy. Jeddah - Berbera, refloated on 7 August 1968, CTL, sold
1969 renamed NABILAH by Ahmed Abdulla El-Aghil, Panama
1970 renamed ARWA by Yemen Shipping Development Co., Hodeidah
Sunk late October 1973 by Israeli gunfire at Adabiyah, Suez Bay

JUTTA DAN

Men myndighederne kom i vejen: jeg måtte ikke tage med, da jeg skulle ind til Marinen til OKT og som følge deraf ikke måtte tage udenfor Europa. Så det var en I;

noget slukøret fyr, der afmønstrede i F-cia og tog et par dage hjem til ~ Åbenrå inden jeg igen kunne mønstre ud, denne gang i "Jutta Dan", der

lå i den sædvanlige Finlands-fart. Det var egentlig imponerende med alle de JL-skibe, der dengang lå i den fart; der var ikke en eneste havn i

Finland, hvor man ikke lå sammen med et el. flere skibe, der også havde "Brødbakken" vaj ende (det var rederiets karakteristiske kontorflag, der

blev kaldt sådan); så man fandt jo ofte sammen på den ene el. anden måde, både selskabeligt eller sportsligt. Det var meget "in" dengang at

spille fodbold mod hinanden, eller prøve på at score en masse points i i forskellige idrætsdicipliner. Jeg sejlede i øvrigt en gang sammen med

rederiets første kvindelige telegrafist, Marie, der var en formidabel i' kuglestøder, der i mange år havde dansk rekord i søfartsidræt; hun blev

iøvrigt senere hen gift med en præst og gik land, men det holdt hun kun til ca. 6 år, så vendte hun tilbage til sølivet igen. Man kunne også være sikker på, at man mødte en del JL-skibe, nar man passerede Kielerkanalen, som vi jo gjorde langt de fleste gange. Kun når vi skulle til nordlige havne på Englands vestkyst, som f. ex. Liverpool eller Preston, Ellesmere Port eller Cardiff, så gik vi nordenom Skagen og også nord om Scotland igennem Pentland Firth, hvor der jo løber en helvedes strøm; jeg har været med til engang med "Jutta Dan" at ligge og vente indtil strømmen "kæntrede", ellers ville vi have sejlet baglæns, idet strømmen på det tidspunkt gik Ca. 6-7 mil og vi gjorde 6.

S/S Jutta af Esbjerg, 1549 Reg. T. Br. Bygget 1934 af Staal. Paa Rejse fra Kemi til Ursviken. Grundstødt d. 27/7 1934 ved Sveriges Ø.-Kyst. Søforklaring i Skellefteå d. 1/8 34. Svensk Strandingsindberetning dat. 1/8 34. Kl. 1415 passeredes Kemi Fyrskib, hvorfra styredes dv. SV 3/4 V. til Kl. 1930, hvorefter der styredes VSV. Kl. 2014 blev det Taage. Kl. 2016 blev Farten reduceret til Halv Kraft, Kl. 2019 til Langsomt. Kl. 203° blev Maskinen stoppet, og der loddedes 49,3 m. Kl. 2038 blev der slaaet Langsomt Frem. Kl. 21°° blev Maskinen atter stoppet, og der loddedes 53 m. Der manøvreredes nu med Forsigtighed for at finde en Ankerplads. Kl. 213° blev der stoppet og loddet 15 m Vand. Kl. 2136 beordredes Maskinen Langsomt Bak, men umiddelbart efter tog Skibet Grunden og blev staaende, som det senere viste sig paa Skøtgrunnens N.-lige Side. Kl. 2334 kom Skibet flot ved egen Hjælp.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

S/S Jutta af Esbjerg, 1549 Reg. T. Br. Bygget 1934 af Staal. En Mand kommet til Skade ved Ulykkestilfælde d. 8/5 1938 i Østersøen. Indberetning fra Statens Skibstilsyn dat. 16/5 38. Kl. 1730, da J. under en haard SV.-lig Kuling gik med mindsket Fart, opholdt Skibets 2. Styrmand og en Letmatros sig paa Bakken for at anbringe et Betræk over Bb.s Ankerklyds. Under dette Arbejde blev Letmatrosen af en Sø slynget ind mod en Wirerulle og fik højre Ben brækket. Letmatrosen blev straks bragt til Køjs og det brækkede Ben blev lagt i Skinner og forblindet, hvorefter J. blev sejlet ind til København, hvor den tilskadekomne i en tilkaldt Ambulance blev kørt til Hospitalet.

S/S JUTTA DAN af Esbjerg, 1612 B. R. T. Bygget 1934 af stål. På rejse fra Haukipudas til Bristol med cellulosemasse. Kollideret d. 3/10 1953 i Kielerkanalen. Søforhør i Vordingborg d. 19/10 53. Kl. 0305 passerede J.D., der havde lods og kanalstyrer om bord, signalstationen Dyckerwisch. Kl. 0308 blev det tåget; farten mindskedes til halv kraft frem, og der afgaves forskriftsmæssigt tågesignal. Kl. 0313 blev tågen tættere, og farten mindskedes til langsomt frem. Samtidig hørtes forude tågesignal fra et modgående dampskib, der senere viste sig at være S/S „ARCTURUS“ af Helsinki. Kl. 0335 beordredes maskinen meget langsomt frem, og kursen ændredes 3° til stb., idet A.s tågesignal hørtes ret forude. Umiddelbart efter sås begge toplys og det røde sidelys fra A. forude lidt om bb. i en afstand af 250—300 m. Roret lagdes straks hårdt stb., men kl. 0336 tørnede A. med bb.s bov mod J.D.s bb.s bov. Roret blev straks lagt bb., men A.s bov tørnede kort efter mod J.D.s bb.s side ud for stormasten. Efter kollisionen fortsatte skibene sejladsen, og kl. 0500 fortøjedes J.D. ved Kudensee. Ved kollisionen led J.D. forskellig ovenbords skade forude og midtskibs om bb. Anm. Søforklaring fra A. foreligger ikke.