Grt: 4,391; Passengers: 1,900. Operator: Bremer
Seebäderdienst D. Oltmann & Co, Bremen, Germany. Built: 1939 by
Helsingørs Jernskibs & Maskinbyggeri, Helsingør (Elsinore), Denmark (yard
no. 259. Propulsion: twin-screw with 2 x B&W 650-VF-90 of 3,700 bhp
(total) @ 160 rpm. Speed : 14 knots Built as refrigerated cargo ship for
A/S Rederiet Ocean (J Lauritzen), Esdbjerg, Denmark, named INDIAN REEFER (Danish
flag). 1942-renamed RIO GALLEGOS. 1946-renamed INDIAN REEFER (Danish
flag). 1966-sold/converted to passenger ship by T Mariotti, Genoa and
renamed ROLAND VON BREMEN (as photo) for service between Bremen and Heligoland. 1985-to
to Hansa Rohstoffe GmbH at Bremen, Germany for demolition 1/8.
Indian Reefer
Built: 1939
Tonnage: 2,810grt
Owners: J. Lauritzen
1940: At time of German occupation of Denmark, she was at Santos, Brazil.
1941: Laid up at Buenos Aires. Sold to the Admin Board of the Merchant Fleet
of the State(Brazil) for trade between American republics, with option to
repurchase by Lauritzens at end of hostilities. R/n Rio Gallegos, managed by
Flota Mercante del Estado, Buenos Aires.
1946: Repurchased by Lauritzens, r/n Indian Reefer
1965: Sold to Bremer Seebaderdienst D. Oltmann and Co, Bremen, for conversion
to passenger ship, with provision for up to 1,900 passengers.
1966: In service as Roland Von Bremen
M/S Indian Reefer af København, 2815 B. R. T. Bygget 1939 af
stål. a) På rejse fra Boma til Duala med Bananer. Grundstødt d. 25/2 48 ved
Afrikas V.-kyst. Søforklaring i London d. 19/3 48. Kl. 1740, da I.R., der havde
lods om bord, var ved at manøvrere til kaj i Duala, blev bb.s anker stukket i
bund for at svaje skibet rundt. Da I.R. lå omtrent tværs i floden, tog skibet
grunden med agterenden og blev stående. Kl. 1910 ved højvande kom I.R. flot
ved egen hjælp tilsyneladende uden at have taget skade på skibsbunden. Anm.
Ministeriet må antage, at grundstødningen skyldes, at afstanden til grunden
bedømtes forkert. b) Tørnet kaj d. 29/3 48 i Cardiff. Indberetning fra
Ministry of Transport dat. 2/4 48. Kl. 2100, da I.R., der havde lods om bord,
under en S.-lig storm med assistance af 2 bugserbåde var ved at manøvrere ind
i Queens Locks, tørnede skibet imod kajen, hvorved bb.s bov blev lettere
beskadiget.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Brathurst
ligger ved Gambiafloden i Gambia.
Druknehul
er et lavtliggende dæk med lasteluger, blev på ældre dampskibe ofte
overskyllet i hårdt vejr.
Engelsk
Salt eller magniumsulfat kaldes på grund af
smagen også Bittersalt. Det bruges afførende og virker ved at tilbageholde
vand i tarmen, således at tarmindholdet bliver mere fyldigt og blødt.
Fyrbøder
er en person, der er ansat i maskinen til at passe fyret og skovle kul på fyret
under kedlerne. En fyrbøder er ikke faguddannet, ofte har han startet sin
karriere som kullemper.
Kinin
er et lægemiddel til behandling af malaria.
Konsul
er en stats repræsentant i udlandet.
Kullemper
er en ufaglært person, der er ansat til at bringe kul frem til fyrpladsen ved
maskinen, således at fyrbøderne har tilstrækkeligt
med kul til at fyre med. Han er en form for alt-mulig-mand, maskinens dæksdreng.
Kvajl
er noget tovværk (en trosse), der er skudt op (lagt sammen) i en rundkreds.
At kvajle op betyder at rinke op: lægge tovværk i ring.
Kådhed
vil sige at være overfrisk.
Lossehavne
er havne, hvor man losser de varer, man har med i
skibet.
Malaria er en
infektionssygdom, der optræder især i varme lande Smitte spredes med myg.
Sygdommen behandles med kinin. I dag findes
forbyggende medicin.
Matros er en sømand, der har sejlet mindst
tre år som dæksmand.
Shanghajet
vil sige at blive bortført og tvunget til at være sømand.
Søloven angav nærmere regler for mandskabets bespisning.
Kostreglementerne indeholdt arten og mængden af de fødevarer, søfolkene kunne
gøre krav på. Som regel serveredes tre hovedmåltider, hertil varm eller kold
kaffe, te eller vand. Datidens teknik gjorde det vanskeligt at holde madvarerne
friske, så hovedbestanddelen i kosten var brød og saltet kød.
Indian Reefer på Weser floden1961
M/S INDIAN REEFER af København, 2810 B. R. T. Bygget 1939 af
stål. På rejse fra Port of Spain, Trinidad, til London med grapefrugt.
Kollideret d. 15/3 52 i Nordatlanten. Søforklaring i London d. 19/3 52. Kl. ca.
1140, da I. R. under en frisk S.-lig brise med høj sø befandt sig på 48°50'5
N. 7°05' Ø., sås ca. 4 str. om bb. et skib, der senere viste sig at være
trawler CC 3209 AR-VIRO, nærme sig på en kurs omtrent vinkelret på I. R.s
kurs. I. R.s fart var 14,5 knob, og der styredes rv. 65°. Da skibene var ca.
200 m fra hinanden, syntes faren for sammenstød overhængende, hvorfor roret
blev lagt hårdt stb., hvilket tilkendegaves ved en kort tone med fløjten.
Umiddelbart efter, kl. ca. 1140, tørnede trawleren med stb.s bov imod I. R.s
bb.s side ud for agterkant af 2-lugen. Samtidig blev I. R.s motorer stoppet. Ved
kollisionen led I. R. lettere ovenbords skade. Anm. Søforklaring fra trawleren
foreligger ikke.
M/S INDIAN REEFER af København, 2810 B. R. T. Bygget 1939 af
stål. På rejso fra Santos til Buenos Aires i ballast. Kollideret d. 14/2 53
ved Santos. Søforklaring i Buenos Aires d. 20/2 53. Søforhør i København d.
8/7 53. Kl. 1950 afsejlede I. R., der havde lods om bord, under en frisk S.-lig
brise med regn fra Santos. Kl. ca. 2023, da skibet, hvis motorer gik langsomt
frem, nærmede sig svinget ved Rio San Amaro, sås forude om stb. 2 færger, der
styrede vinkelret på I. R.s kurs. Motorerne blev straks stoppet, og roret
lagdes stb., men strømmen, der var hårdt medgående, gjorde det nødvendigt
for I. R. at lade motorerne gå fuld kraft bak, og samtidig blev roret lagt
hårdt stb. Under denne manøvre faldt I. R. tværs i strømmen og tørnede med
stb.s bov mod fiskefartøj „REGWELL“, der lå opankret på floden. Ved
kollisionen, der var ganske let, fiskede R.s rig I. R.s skanseklædning, hvorved
R.s master knækkede. I. R. led tilsyneladende ingen skade ved kollisionen. Anm.
Søforklaring fra R. foreligger ikke.
O
Oplagt i Sønderborg 1965
