S/S Helene af Esbjerg, 1199 Reg. T. Br. Bygget 1920 af Staal.
Paa Rejse fra Sundsvall til Pasages (Spanien) med Træ. Kollideret d. 14/12 23 i
Helgolandsbugten. Søforklaring i Cardiff d. 4/2 24. Søforklaring i
Karrebæksminde d. 30/7 24. og Søforhør i Nørresundby d. 3/9 24. Kl. 730 Fmd.
passeredes Fyrskib »Elbe I«. Kursen sattes mod
Norderney Fyrskib. Vejret var
diset. Kl. 1120 Fmd. hørtes Taagesignal fra en Damper om Stb. Maskinen sloges
Halv Kraft. Det var nu tæt Taage. Da den anden Damper syntes at nærme sig,
blev Maskinen stoppet Kl. 1128 Fmd. Faa Minutter efter saas den anden Damper
tæt ved H.s Stb.s Bov liggende omtrent tværs paa H.s Kurs. I H. blev Maskinen
kastet Fuld Kraft Bak, og samtidig blev der givet 3 korte Stød i Dampfløjten.
Umiddelbart efter tørnede H. med Boven mod Bb.s Side af den anden Damper, der
viste sig at være S/S »Sophus« af Hamborg. Ved Kollisionen fik H. ingen
større Skade, hvorimod S. fik et Hul i Bb.s Side, der gik under Vandlinien. S.
begyndte at synke, hvorfor dette Skibs Besætning blev taget om Bord i H. Da S.
kun sank indtil Fordækket var i Vandet, forsøgtes det at indbjerge Skibet til
Cuxhafen Kl. 1 Emd. paabegyndtes Slæbningen, der fortsattes til Kl. 545 Emd.,
da S. sank paa 17 Fv. Vand ca. 9 Sm. misv. V.t.N. af Fyrskibet Elbe I. 72 Anm.
Søforklaring fra S.s Side foreligger ikke. Hamborg Seeamt har d. 22/1 25 afsagt
Kendelse i Sagen, hvorefter Skylden for Kollisionen tillægges H., fordi dette
Skib ikke straks stoppede, da Taagesignalet fra S. hørtes forude om Stb.
S/S Helene af Esbjerg, 1199 Reg. T. Br. Bygget 1920 af Staal.
Paa Rejse fra Kotka til Bristol med 1700 Tons Træ. Kollideret med Dokken d.
25/11 24 i Bristols Havn. Indberetning til Board of Trade, dat. Bristol d. 26/11
24. Da H. Kl. 6 Emd. skulde ind i Dokken, blev Boven af Vind og Strøm ført ned
paa Dokporten, hvorved en Plade i Stb.s Bov blev beskadiget.
S/S Helene af Esbjerg, 1199 Reg. T. Br. Bygget 1920 af Staal.
Paa Rejse fra Gefle til Barcelona med 652 Std.s Træ. Havareret og forlist i
December 1929 i Biscaya-Bugten; 2 Omkomne. Indberetning fra Konsulatet i Brest
dat. 11/12 29 og fra Konsulatet i Nantes dat. 16/12 29. Søforklaring og
Søforhør i Esbjerg d. 21/12 29. Forlisanmeldelse dat. Kjøbenhavn d. 30/12 29.
D. 5/12 Kl. ca. 3. da H. under en haard Storm var ca. 125 Sm. SV. af Isle d’Oussant,
opdagedea Vand i Bunkerne. 1. Styrmand J. Frandsen og en Letmatros foretog
derfor en Undersøgelse af Ventilerne til Bunkerne. Medens de var beskæftiget
hermed, tog Skibet en svær Braadsø over, der fuldstændig begravede de
paagældende. Da Letmatrosen, der havde faaet den højre Haand kvæstet, atter
kom oven Vande, hørte han Raab fra Styrmanden, der var skyllet over Bord.
Endvidere knuste Søen alt det opstaaende paa Broen om Bb., slyngede Bb.s
Redningsbaad imod Maskinskylightet, Rorgængeren imod Stb.s Jolle og Føreren,
der var paa Broen, imod Bb.s Redningsbaad. hvorved han mistede Bevidstheden. Da
Føreren efter ca. 15 Minutters Forløb kom til sig selv, blev Skibet, der havde
faaet ca. 40° Bb.s Slagside, drejet Stb. over. H. drejede imidlertid kun ca. 4
Str., hvorefter Skibet blev liggende tværs i Søen, der stadig brød over fra
Bb.s Side. Kort efter meddeltes fra Maskinen, at Vandet stod over alle
Søventilerne og havde slukket det Bb.s Fyr i Bb.s Kedel. Dækslet til
Tørtanken blev taget op. og alle Mand blev kaldt paa Dækket for at kaste alle
Surringerne til Dækslasten los. Kl. 4 kom Maskinpersonalet paa Dækket og
meddelte, at det sidste Fyr under Kedlerne var slukket, og ar Ophold i Maskinen
var umuligt. Alle Dækslastsurringerne var nu kastet los, og da de Bb.s Støtter
til Dækslasten samt Bb.s Rig brækkede, gik en stor Del af Dækslasten i Bb.s
Side over Bord, hvorefter H. rettede sig en Del. En Undersøgelse af
Maskinrummet viste, at Vandet i dette stod i en Højde af 1—2 Fod under
Cylinderne. En Dampers Lanterner kom nu i Sigte om Bb., hvorfor der blev
afbrændt Blaalys og afgivet Nødsignaler ved Hjælp af Morselampen. Damperen,
der viste sig at være engelsk M/S »Asturia«, forblev ved H. til Daggry,
hvorefter den, der ikke kunde tage H. paa Slæb, fortsatte Rejsen efter ved
Radio at have tilkaldt Assistance. Vinden var aftaget en Del, og da H.havde 10°—15o
Slagside, blev det besluttet at kaste Dækslast over Bord. Der pejledes ca. 2
Fod Vand i Forlasten, og Vandet i Maskinrummet syntes at stige. Kl. 10 kom S/S
»Sabor« af London i Nærheden af H. S. anmodedes om at bugsere H., og efter
flere forgæves Forsøg opnaaedes Forbindelse med en Wire mellem Skibene. Kort
efter brækkede Wiren, og der gjordes klar til at sætte en Del af Besætningen
om Bord i S. Da der fra dette Skib imidlertid meddeltes, at en Bjærgningsdamper
var undervejs til H. og at S. vilde blive ved H. indtil Bjærgningsdamperen
ankom, blev det besluttet at forblive om Bord. D. 6/12 Kl. ca. 5 ankom S/S »Iroise«
af Brest, og ved Daggry opnaaedes Forbindelse imellem I. og H. Efter at H.s Bb.s
Ankerkæde var sjæklet i I.s Slæber, paabegyndtes Bugseringen af H., idet der
blev stukket 30 Fv. Kæde ud. Der kastedes Dækslast over Bord hele Dagen. I
Løbet af Aftenen friskede Vinden til Orkan fra SV., og H. styrede meget
daarligt. Kl. ca. 24 pejledes Arman Rock i Kimingen i Ø.-lig Retning. D. 7/12
Kl. 235 brækkede Slæberen, og da Vinden trak imod NV. drev H. i Retning af
Arman Rock. I H. afbrændte stadig Nødblus for at holde I. underrettet om H.s
Position. Svære Braadsøer slog stadig over H., hvorved Baadene og alt det
opstaaende blev knust, Besætningen blev forsynet med Redningsbælter og maatte
opholde sig i Salonen. I Løbet af Natten kom I. ud af Sigte, hvorfor der
tændtes store Blus ved Hjælp af Petroleum. Ved Daggry fandt I. atter H. og fra
det førstnævnte Skib blev afskudt en Raket, hvis Line lagde sig over H. Linen
(en Wire) brækkede imidlertid kort efter og kom i I.s Skrue, saaledes at dette
Skib var ude af Stand til at manøvrere i et Par Timer. Da H. nu kun var ca. 1
Sm. fra Klipperne, sprang 2. Styrmand og 4 Mand over Bord. Det lykkedes I. af
redde de 4 Mand, medens 2. Styrmand — P. A. Toft — druknede. Den knuste Bb.s
Baad blev nu sat paa Vandet, og Resten af H.s Besætning gik i den, hvorefter de
blev optaget af I. Umiddelbart efter tørnede H. imod Klipperne ved Raz de Seine.
I., der imidlertid var kommet ind paa meget grundet Vand, satte derefter Kursen
imod Brest, hvortil Skibet ankom Kl. ca. 22 Amn. 1. Aarsagen til Havarierne og
Forliset skyldes haardt Vejr. Anm. 2. I Anledning af I.s Redning af H.s
Besætning er I.s Fører blevet udnævnt til Ridder af Dannebroge. Der er derhos
saavel overfor Føreren som overfor I.s Styrmand og øvrige Besætning givet
Udtryk for den danske Regerings Paaskønnelse af det udførte Redningsarbejde
ved H.s Forlis, og som Erindring om denne Begivenhed er der tildelt I.s Styrmand
en Kikkert med Inskription og hver Mand af Skibets øvrige Besætning et
Sølv-Cigaretetui, ligeledes med Inskription.
