Anna 1924

S/S Anna af Esbjerg, 1227 Reg. T. Br. Bygget 1924 af Staal. Paa Rejse fra Randers til Kolding med 600 Tons Jordnødkager. Grundstødt d. 16/10 27 ved Fyens N.-Kyst. Strandingsindberetning dat. 17/10 27. Søforklaring og Søforhør i Kolding d. 18/10 27. Kl. 510 Fmd. passeredes Æbelø i 2,5 Sm.s Afstand. Paa dette Tidspunkt kom et rødt Fyr med Formørkelser i Sigte, og da det blev antaget for Strib Fyr, ændredes Kursen til V1/2S. og farten reduceredes. Da Fyret viste hvidt Lys, ændredes Kursen mod Fyret. Kl. 545 Fmd. kom A. ind i Trellenæs Fyrs hvide Vinkel og der blev slaaet Halv Kraft til Maskinen. Kl. 550 beordredes denne Langsomt. Føreren kom umiddelbart efter paa Broen, og saa, at der ikke styredes efter Strib, men efter Bogense Fyr, hvorfor Roret blev lagt Bb. Skibet lystrede imidlertid ikke Roret, og det viste sig, at Skibet havde taget Grunden. Samme Dag Kl. 415 Emd. kom Skibet flot ved Hjælp af en Bjærgningsdamper. Anm. Aarsagen til Grundstødningen fremgaar af det ovenfor anførte.

S/S Anna af Esbjerg, 1227 Reg. T. Br. Bygget 1924 af Staal. Paa Rejse fra Sundswall til Algier. Kollideret d. 27/5 28 i Nordsøen. Søforklaring i Algier d. 7/6 og 9/6 28. Søforhør i Kjøbenhavn d. 13/11 28. Kl. 2156 passeredes Norderney F. S. i 1 Sm.s Afst. om Bb. Fra denne Plads styredes V.1/4 S. Vejret var klart og stille. Kl. 2250 blev det pludseligt tæt Taage; der blev slaaet Klar paa Maskintelegrafen og forskriftsmæssige Taagesignaler blev afgivet. Kl. 2255 hørtes en Dampers Taagesignal ca. 1 Str. om Bb., Maskinen beordredes Langsomt, og der blev givet lidt Bb.s Ror. Kl. 2257 var Skibet ved at miste Styreevnen, hvorfor der blev slaaet Halv Kraft til Maskinen. Kl. 2300 stoppedes Maskinen. Skibet laa da NV.t.V. an, og det modgaaende Skibs Taagesignal hørtes ca. 4 Str. om Bb. Kl. 2305 beordredes Maskinen Halv Kraft Frem, indtil den atter Kl. 2306 stoppedes. Kl. 2307 hørtes fra det andet Skib, der senere viste sig at være fransk S/S »Baoule«, 2 korte Toner. A.s Maskine beordredes Fuld Kraft Bak, hvilket blev tilkendegivet ved 3 korte Toner. Fra B. blev dette Signal besvaret med 2 korte Toner, hvorfor A. gentog sit Signal. Umiddelbart efter kom B.s Toplanterne og grønne Sidelanterne i Sigte. En Kollision syntes uundgaaelig, og straks efter — Kl. 2309 — tørnede B. med Stb.s Side imod A.s Stævn. A.s Maskine stoppedes, og Baadene blev gjort klar. Da det viste sig at A.s Laster samt Forpeak var tætte, samt at B. ingen Assistance behøvede, fortsattes Rejsen. Anm. 1. Søforklaring fra B. foreligger ikke. Anm. 2. Ved Aarhus Kriminalrets Dom af 23/7 29 blev A’s Fører frifundet for den mod ham af det offentlige rejste Tiltale for Overtrædelse af de internationale Søvejsreglers Art. 16 og 28.

Anm. Aarsagen til Grundstødningen fremgaar af det ovenfor anførte. 16. S/S Anna af Esbjerg, 1227 Reg. T. Br. Bygget 1924 af Staal. Paa Rejse fra Haukipudas til Barcelona med Træ Havareret d. 25/10 og grundstødt d.26/10 29 i Østersøen. Søforklaring og Søforhør i Nakskov d. 4/11 29. D. 25/10 Kl. 930 tog A. under en stormende S.-lig Kuling en svar Braadsø over Bakken, hvorved den forreste Dækslast surring blev revet løs og en Del al Dækslasten blev revet op. 2 Mand af Besætningen, der  opholdt sig paa Dækslasten, blev let kvastet af Soen. D. 26/10 Kl. 735, da A. efter Bestikket skulde vare paa 63�‹35�Œ N. Brd. 21�‹09�Œ O. Lgd.; tog Skibet pludselig Grunden og blev staaende. Skibet huirgede haardt i Grunden, og da det forgaves var forsøgt at lænse Nr. 1 Bundtank, blev det besluttet at kaste Dækslast over Bord. Kl. 1320 kom A. flot og opankredes 1/2 Sm. NO. af Grunden for at afvente klart Vejr. Kl. 19 pejledes Norrskær i misv. SV.t.S., Snippen F.S. i misv. NV.t.V.1/2V. og Valsorerne i misv. O.1/2N. Kl. 710 blev Ankeret hevet hjem og der søgtes ind til Stockholm for Dykkerundersøgelse. Anm. Søretten har intet udtalt om Aarsagen til Grundstødningen. Ministeriet maa efter det i Sagen oplyste antage, at Grundstødningen skyldes Strømsætning i Forbindelse med den Omstændighed, at Vejret ikke var saa sigtbart som antaget.

S/S Anna af Esbjerg, 1227 Reg. T. Br. Bygget 1924 af Staal. Paa Rejse fra Oslo til Hull i Ballast. Kollideret d.3/1 36 paa Humber Floden. Indberetning til Board af Trade dat. 6/5 36. Kl. 1135, da A., der havde Lods om Bord. befandt sig paa Hull Roads styrende ca. Ø.1/2N., saas en modgaaende Damper — »S. T. Morgan« — ca. 0,2 Sm. forude ca. 1/2 Streg om Stb. Fra begge Skibe blev der afgivet 2 korte Toner med Dampfløjten. Da S.T.M. syntes at bibeholde sin Kurs, blev der fra A. paany afgivet 2 korte Toner med Dampfløjten, samtidig med at der drejedes lidt Bb. over. Da S.T.M., der stadig syntes at bibeholde sin Kurs, var ca. 150 m fra A., hørtes fra S.T.M. 3 korte Toner. Signalet blev straks besvaret med samme Signal, samtidig med at Maskinen kastedes Fuld Kraft Bak. Kort efter gentoges disse Signaler fra begge Skibe; men umiddelbart efter tørnede S.T.M. med Stævnen mod A.s Stævn.

S/S Anna af Esbjerg, 1220 Reg. T. Br. Bygget 1924 af Staal. Paa Rejse fra Antwerpen til Gefle med Koks. Mistet Dækslast d. 20/12 og d. 21/12 38 i Østersøen. Søforklaring i Gefle d. 24/12 38. Medens A. under en ØSØ.-lig Snestorm befandt sig S. tor Øland, sejlende op imod Søen for nedsat Fart, brød svære Braadsøer over Skibet, hvorved en Del af Dækslasten blev skyllet over Bord.

S/S Anna Lau af Esbjerg, 1220 Reg. T. Br. Bygget 1924 af Staal. Havareret d. 15/4 43 i Mäntyluoto. Søforklaring og Søforhør i Odense d. 27/4 43. Kl. ca. 2040, da A. L. næsten var færdiglastet med Cellulose i Baller baade i Rum og paa Dæk, faldt Skibet pludselig ca. 45° over til Stb., og Vandet stod ind over Dækket samtidig med, at nogle Baller af Dækslasten flyttede sig over i Stb.s Side, saaledes at det ved Pumpning ikke var muligt at rette Skibet op. Da det befrygtedes, at A. L. skulde kæntre, blev Dækslast lempet over Bord; Kl. ca. 2345 begyndte Skibet langsomt at rette sig op, og d.16/4 Kl. ca. 3 var A. L. rettet helt op. Da Skibet krængede over, blev Lejdere, Gelændere, Dækslastskruer og -surringer samt Presenninger og Luger m. m. sprængt. Anm. Ministeriet maa antage, at Havariet skyldes Tilstedeværelse af frit Vand i Tank Nr. 5.

S/S Anna Lau af Esbjerg, 1251 B. R. T. Bygget 1924 af stål. På rejse fra East Greenwich til Vejle med koks. Kollideret d. 8/8 48 i Kielerkanalen. Søforklaring og søforhør i Vejle d. 10/8 48. Kl. 1349, da A.L., der havde lods om bord. under en hård S.-lig kuling med byger og stærk indadgående strøm befandt sig mellem mole nr.4 og Altehafen, beordredes maskinen, der gik fuld kraft frem, halv kraft frem. Kl. 1350, da skibet rundede mole nr. 4. ændredes kursen lidt bb. over imod nordslusen samtidig med, at maskinen beordredes langsomt frem. Da A.L. havde kurs mod slusen, støttedes på roret, men skibet fortsatte med at dreje bb. over. uanset at maskinen beordredes fuld kraft frem. Begge ankre blev nu stukket i bund, og maskinen kastedes fuld kraft bak. men umiddelbart etter — kl. 1351 — tørnede A.L. med stævnen hårdt imod en muddermaskine — »Swantewitz« —, der lå opankret i nordsiden af lobet. Ved kollisionen fik A.L. en del ovenbords skade, og nogle dækslaststøtter forude om stb. knækkede, hvorved ca. 20 tons dækslast styrtede over bord. Anm. Ministeriet må antage, at kollisionen skyldes vejr- og strømforholdene.

S/S Anna Dan af Esbjerg, 1251 B. R. T. Bygget 1924 af stål. En mand kommet til skade ved ulykkestilfælde d. 4/2 49 i Københavns havn. Rapport fra statens skibstilsyn dat. 5/2 49. Kl. 2100, medens A. D. lå fortøjet ved Kalvebod Brygge, skulle fødepumpen startes for at sætte vand på kedlen. Under arbejdet hermed sprøjtede det koghede vand op fra fødebrønden og ramte en maskinassistent, der stod i nærheden. Den pågældende fik ryg og skulder stærkt skoldet og blev i en tilkaldt ambulance kørt på hospitalet. Anm. Ministeriet må antage, at ulykken skyldes, at fødepumpen har stået i en for igangsætning uheldig stilling, hvorved damp fra kedlen er strømmet gennem fødepumpen, hjælpekondensator og forvarmer til fødebrønden, som derved har kogt over.